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【ハ】 萩谷慧悟 【ヒ】 【フ】 【へ】 【ホ】
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じゅにあJr.とは国王の真名で、日本のねとらじDJである。 概要 アナゴラジオで誕生して以来ずっと若本声DJとして活動していたが、唐突に素声DJとして活動を開始する。 主な声真似はアナゴ、聖徳太子、ムスカ大佐、キートン山田、夜の石原良純などである。 某ニコニコで名前を変えて活動しているという噂があるが、あくまでも噂である。 噂に振り回される人生なんてゴメンだね！！ だが、ウホウホ動画には「くそみそもじぴったん」「組曲『ウホウホ動画』」などをうｐしていた。 これは紛れもない事実であるが、あくまでも某ニコニコではなく、ウホウホである。 ＜じゅにあJr.年表（2007年6月10日編集）＞ 【第一部 アナゴJr. ―その青春―】2006年6月4日～2006年7月24日≪ラジオ回数：9回≫ 2006年 6月4日：アナゴが寝静まった頃にアナゴラジオスレに声うｐ→アナゴJr.誕生 ～18日：ひたすらアナゴ声うｐ まさかの90ファイル越え 6月19日：「1000なら俺がラジオ」とかなんとかで初ラジオのつもりが始まった瞬間VIPの鯖が落ちて無かった事に (24日あたりから「どきどきれでぃおおぺれ→しょん☆」開始 7月12日まで) 7月24日：第一部・完 帰郷 【第二部 アナゴJr. ―その誇り高きラジオ】2006年8月27日～2006年12月24日≪ラジオ回数：35回≫ 8月27日：帰☆還 9月13日：アナゴJr.主題歌企画「踊れ、我が掌の上で」(黒歴史) (10月／11月は普通に放送しつつ少しずつアナゴボイスが無くなっていく) 12月2日：耳をすませば実況ラジオ 12月23日：クリスマスリレーラジオ参加 聖徳太子習得 12月24日：第二部・完 帰郷 【第三部 じゅにあJr. ―未来への遺産―】2007年1月8日～2007年4月1日≪ラジオ回数：18回≫ 2007年 1月8日：またしても帰☆還 帰郷中に収録したアルバムうｐ コロコロソングやら聖徳太子ソングやら 2月8日：ラジタイから「アナゴJr.」が無くなる 2月9日：聖徳太子Jr.ラジオ 2月18日：定時リレーラジオ参加 しかも誕生日 4月1日：新年度リレーラジオ参加 【第四部 じゅにあJr.は砕けない】2007年4月8日～≪ラジオ回数：3回(6月10日現在)≫ 4月8日：某nknk動画に動画初うｐ 「コロコロ裁判」 4月29日：nknkに「くそみそおっくせんまん」うｐ 5月1日：nknkに「くそみそもじぴったん」うｐ 以来ウホウホ動画と呼ぶ 5月5日：GWリレーラジオ参加 5月12日：ウホウホに聖徳太子シリーズ投下 (4・5月はここまでリレラジ以外ラジオ無し) 5月26日：久しぶりにじゅにあラジオ。 6月4日：じゅにあ一周年記念ラジオ。 詳細にまとめていたのはここまでである。 以降はマイペースに活動を続けている。 声真似リスト 若本規夫 聖徳太子 ムスカ大佐 碇シンジ ペガサス・J・クロフォード むかつくみくる など 民の声 年貢をもっと下げてほしい。 -- 2008-11-01 05 08 26 普段は何をなされてるのですか？ -- 2008-11-01 05 08 44 もうウソラジはこりごりです！ -- 2008-11-06 15 24 33 コメント すべてのコメントを見る
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JR東日本プレスリリース
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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■当サイトの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考：中国はなぜ反日か？ 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316 ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考：男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 ２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除！ 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照） 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 このような反日社員が勤めている企業は不買が必要です。 ■当サイトの評価 不買対象企業 不買理由 推奨企業・代替品 反日・売国度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)JR東労組(労組内に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然とJR東労組の大会やイベントにJR東日本幹部が出席。(3)女性専用車両の つり革や荷棚の高さが低い (女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)JR西日本の福知山線の脱線事故を、マスコミと付き合ってるかのように笑いものにし、JR西日本、更に首都圏大手私鉄を貶め、反日マスコミに便乗している。。(7)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いているため、「論外」どころではない。むしろ「論外+」に昇級。その他悪評多数。(系列)ニューデイズ・ベッカーズ・ベックスコーヒーショップ・LUMINE・東京モノレール、総合車両製作所など但し、 お召し列車投入 は評価できるが、お召し列車の運用以外に、一般運用時(お召し列車を一般運用=反日ではない)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。 首都圏なら少しくらい反日度が高くても、大手私鉄や地下鉄を使うべき。東北地区は要審議。 論外+
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JR_ChuoHon / 運行情報 JR中央本線 Web 自己紹介 http //flyer.to/twitterbot 最近のつぶやき 新着記事は見つかりませんでした。
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【名前】 ブルドントJr. 【読み方】 ぶるどんとじゅにあ 【声】 なし（合成音声） 【登場作品】 超力戦隊オーレンジャー 【分類】 皇帝一族 【モチーフ】 赤ん坊、機械人間 【詳細】 マシン帝国バラノイアの皇帝として君臨したカイザーブルドントと、その妻皇妃マルチーワの間にできた子供。 ブルドントJr.の名は後年に決められたもので放映当時は公式に決められていなかった。 皇子ブルドントのように「皇帝の息子」という役割で作られたのか、それとも本当に二人の間にできた（双方完全な機械なので、何故できたのかは不明であるが）子供なのかは不明。 度々前線に出る皇帝夫婦に代わり、皇太妃ヒステリアに養育されていた。 最後は皇太后ヒステリアの助命嘆願によって命を救われ、ガンマジンに育てられることになった。
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じぇいあーるみやまき 西日本旅客鉄道 京都府京田辺市三山木高飛 JR片町線(学研都市線) 下狛←→同志社前
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JR_Yamagata / JR東日本 山形線 Web 自己紹介 http //flyer.to/twitterbot 最近のつぶやき 新着記事は見つかりませんでした。